挑選保養美妝品的眉角很多，開架商品挑的眼睛都花了，而且要多花時間找自己喜歡的，不然往往瓶瓶罐罐堆滿房
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這邊教大家六大祕訣挑選保養與彩妝品的訣竅
1. 閱讀標籤成分
2. 選擇適合你皮膚的保養品
3. 金錢不代表一切
4. 一次只測試一種保養品
5. 追蹤妳的成效
6. 多多參考別人的意見
大家看到我的分享再看看別人的，就知道我推薦的很不錯瞭吧
我比較常去momo買這類產品，送貨速度快，而且收到貨品想退貨，速率又快，真的很大推
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外觀質感：★★★★
使用爽感：★★★★☆
性能價格：★★★★☆
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
#01陶瓷粉 白色蜜粉×藍色調4色蜜粉球，去黃顯白特別適合黯沉肌膚
#02鮮嫩粉 橘色蜜粉×紅色調4色蜜粉球，散發自然光輝的健康美肌
品牌名稱
品牌定位
- 專櫃
商品規格
- 容量:6.6g
保存年限：5年
製造日期/有效日期：請詳見實物商品外標示
【館長小提醒】
＊使用後若有不適等狀況，請停止使用並請教專業醫生。
＊請勿將產品放在陽光曝曬的地方以免產品變質。
＊圖片顏色因電腦顯色不同或個人觀感不同而略有差異，敬請以實際商品顏色為準。
＊對於商品有任何疑問，請先不要拆封，請儘速向客服反應，以免影響您辦退的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。
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熱點新知搶先報
... 產業鏈的冗長及全球化屬性決定了汽車行業所遭受的局部衝擊必定會反饋到宏觀層面上來。武漢封城33天，雖然除湖北省之外的全國確診病例已降至個位，但新冠病毒激起的水波效應的威力似乎才剛剛開始展現。 文/曲面積分 圖/來源網絡 甲出現問題導致了乙 乙發生的同時 又牽連到了丙 …… 以此類推 周而復始 這就是水波效應 2011年，一場地震突襲了日本東北部地區。 首當其衝的是位於震中地區的宮城縣。作為日本半導體產業的集中地，包括索尼、東芝、富士通、村田等在內的多家電子元器件廠被迫停業。 ... 作為電子產業的執牛耳者，即使遠隔萬里，但西北太平洋上這個國家所遭受的衝擊一夜之間便輻射到了全世界。 當時全球大部分的雙馬來醯亞胺三嗪（BT）環氧樹脂基本都由位於受災地區的兩家東芝化工工廠供應。瞬間的減產、停產直接導致了全球範圍內眾多電子企業無米可炊。 9年之後，新冠疫情在湖北打破了水面。 在經濟全球化、製造全球化的今天，同樣，洪流之中沒人能做到「獨善其身」。 越來越大的水波 距離武漢封城已經過去了33天。 在強大的管控力度之下，雖然每天的確診人數都在快速下降，但因疫情管控而引發的對汽車行業的衝擊卻開始展現出其殘忍的一面。 ... 更為嚴峻的是，病毒不僅限在湖北，衝擊也未止步於中國。 最新的消息顯示，因義大利都靈出現了3例新冠肺炎確診病例，總部位於此處的菲克集團已經開始限制其他人進入歐洲工廠。 與此同時，由於一位職工已確診，義大利汽車工程設計公司Italdesign-Giugiaro也關閉了位於都靈的兩家工廠。 由疫情影響而最終導致的全球範圍內的汽車生產受阻已不是個例。 ... 早在1月31日,現代汽車就表示該公司計劃於該周末在韓國暫停生產Palisade SUV車型,以應對新型冠狀病毒爆發所造成的供應中斷。 據了解,現代汽車是全球第一家在中國以外地區因冠狀病毒暫停生產的汽車製造商。 2月20日,彭博社報導稱,由於日產用於全球汽車製造的約800個零部件均在湖北省生產,若該省的零部件工廠在2月21日（很顯然不可能）後還不能復工,日產可能面臨嚴重的零部件短缺情況和大範圍的工廠停工。 ... 緊接著，日產在日本本土的生產便宣告暫停,隨後其位於馬來西亞的工廠也因零部件的缺乏而不得不停工。 更為嚴峻的是，如果此後相關零部件的生產進一步延誤,日產位於美國、墨西哥、英國、西班牙、俄羅斯以及印度等地的工廠也將不得不停止生產。 與此同時，由於來自中國的零部件短缺，FCA已暫時停止菲亞特500L在塞爾維亞工廠的生產；同樣，捷豹路虎也宣布從2月下旬開始，其位於英格蘭中部的布羅姆維奇工廠不得不開始為期4周的停產，而位於其附近的索利哈爾工廠將會間隙性停產到3月底。 零部件的掣肘 牽一髮而動全身。 ... 之所以疫情所激起的水波會越來越大，根本的原因在於汽車全球化下的生產資料分配製度。衝擊之下，部分關鍵零部件匱乏直接導致了部分車企停擺。 且不說整個中國（以疫情而啟動的應急響應勢必會成各地零部件企業開展工作的不利因素），僅僅是湖北省就聚集了博世、偉巴斯特、德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通等多家大型汽車部件供應商，產品涵蓋了發動機、變速箱、底盤、車身、電子系統等各個領域。 「如果疫情持續下去，博世在全球的供應鏈將會中斷。」 博世集團執行長沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）早在1月29日就這樣表示。 ... 顯然，在說這句話時沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）充滿了無奈。 作為全球最大的汽車零部件供應商之一，博世將中國定位為集團的全球製造基地，僅在武漢就設有兩家工廠、800餘名雇員，主要生產汽車轉向系統和熱管理系統的相關部件。 除博世外，在華設廠的大型汽車零部件供應商還有許多，包括偉巴斯特、采埃孚等。有研究報告顯示，以德國為例，如果在華的全部汽車相關企業均遭遇停產，那麼日均損失將達到7200萬歐元，而因為這些零部件的缺乏所導致的車企停產損失，更是無法估量。 ... 「武漢幾乎生產各種類型的汽車部件。」 諮詢公司Carnorama的董事總經理Takeshi Miyao表示，「在疫情的影響下，不僅中國的汽車組裝廠無法採購零部件，世界各地從武漢採購零部件的汽車廠也受到影響。 中國汽車行業已經深深與世界綁定在了一起。 舉個簡單的例子，根據韓國汽車工業協會（South Korean Auto Industry Association）數據顯示，目前約有170家韓國第一、第二梯隊零部件供應商在中國運營著約300家工廠。 環球同此冷熱 一榮俱榮，一損俱損。 記得在在疫情最開始時有這麼一張漫畫很流行： ... 後來漫畫變成了這樣： ... 在經濟全球化、製造全球化的今天，我們想說的是，沒有人真的能站在玻璃之外。命運共同體並不是一句口號，而是真正承載著彼此的利益。 疫情之下，環球同此涼熱。 總結 產業鏈的冗長及全球化屬性決定了汽車行業所遭受的局部衝擊必定會反饋到宏觀層面上來。武漢封城33天，雖然除湖北省之外的全國確診病例已降至個位，但新冠病毒激起的水波效應的威力似乎才剛剛開始展現。 零部件的掣肘，中國市場的乏力，全球化的汽車產業中，沒有人能獨善其身。
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文章來源取自於：
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